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轴承为啥“发热”了？最全的剖析！

所属分类：行业动态宣布时间：2019-09-12本文作者：尊龙凯时人生就是搏矿山设备本文来源：www.shhyyj.com 点击量：次 字体：【大中小】

生产中经�；嵊龅阶�轴承“发热”的情况，如果原因剖析不清楚、处理不实时、步伐不当当，往往会事倍功半，甚至会造成轴承烧坏、减速机打齿等恶性事故。

下面说说在生产调试历程中遇到的几则典范案例，划分针对设计、装置、润滑、装配等环节保存的具体问题进行剖析总结，供各人参考。

润滑不当造成的轴承发热

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1、轴承润滑部位设计保存先天缺乏

当油位在油标下刻线的时候，实际丈量，轴承的最低一排滚珠刚刚接触到油面，只有当油位显示在上刻度线的情况下，才华满足运转需要。

当油位接近下刻线时润滑状况恶化，起初是轴承温度缓慢升高，现场人员关于轴承发热报警并没引起足够重视，温升一旦抵达一定水平便会在很是短的时间内急剧升高而烧坏轴承。所以油标标示不正确会给巡检维护人员造成误导。查清原因后，重新划定了加油标准线。

另有一个例子是CL公司的回转窑减速机高速轴轴承，开机后仅2~3个小时轴承就突然冒烟了。事后剖析这一事故的原因是高速轴轴承座内回油孔太低，油管过来的油大大都直接从回油孔流进减速箱了。调解了回油孔的角度，使轴承座内坚持一定的油位后，运行正常。

2、润滑油管被异物梗塞

由于润滑治理不严格，加油换油历程中容器较脏或者管路焊接酸洗不规范，造成焊渣铁锈等杂物进入油管、进而梗塞油孔的情况，在前期工程中比较多见。

由于硬齿面减速机各部位的轴承普遍接纳稀油站强制润滑，各润滑点油管为并联关系，从总的上油量和回油量视察时很难发明个体油管的梗塞现象，因此有经验的维护人员会仔细检查每根油管的温度情况，凭据油管的温差判断油路是否流通。一般不过油的油管温度较其它管路偏低。

3、润滑油（脂）变质或加油不实时

转动轴承使用的润滑油（或润滑脂）都有一定的事情温度，当温度过高、轴承座内进水、进灰时就会爆发严重氧化、乳化等变质，从而失去润滑作用，使轴承因高温而烧损。另外，润滑油（或润滑脂）自己质地不良或运行中加油（脂）不实时，也是常见现象，好比皮带机托辊轴承进雨水、回转下料器轴承和富勒泵轴承进煤粉或生料粉，都会造成轴承温度升高或爆发异声。

4、润滑管路的冷却器结垢梗塞，致使冷却效果变差

特别是夏季生产，此问题尤其普遍，个体厂家不吝加大或并串联冷却器来增强冷却效果。因为高温风机冷却器结垢严重，轴承温度过高频繁报警的情况在各分公司都曾遇到。比较有效的处理步伐是每年入夏之前对冷却器进行酸洗除垢。

装置不当引起的轴承发热

1、设计膨胀量缺乏引起的轴承发热

这种情况在大型风机和破碎机等长轴类设备上较容易爆发，这也是设备设计制造和装置维修人员比较容易忽略的环节。

所以新风机装置验收时要注意核算自由端的轴承轴向间隙是否能满足工况条件的膨胀量要求。

盘算轴类膨胀量的要领很简单：

△L=L×（t-t0）×0.000012

式中：△L—轴的膨胀量；mm；

L—轴承座之间的轴长度；mm；

t—工况温度；℃；

t0—设备装置时的情况温度；℃。

需要说明的是，在夏季装置时还要考虑设备在冬季时的收缩量，这一点关于北方地区尤其要注意。一般讲北方严寒地区冬夏两季的情况温差最大能抵达80℃，如果长度是3m的轴在夏天装置，冬天的最大收缩量（�；保┚湍芙咏�3mm。

2、装置歪斜造成的轴承发热

轴承装置歪斜，会造成滚珠不在轴承滚道的正确位置转动，甚至引起较大的滚珠端面与轴承座内座圈和外座圈挡台的轴向力，造成轴承过热。

轴承不正的情况排查起来比较费功夫，LY公司的石灰石破碎机轴承发热即是这种情况，解决要领是将百分表吸在轴上，表针打在轴承外圈端面，检查一周端面跳动，一般端面跳动值控制在0.05以内。也可以用塞尺直接检查轴承左右侧面的游隙。

3、轴承自己装配不当引起的发热

（1）配合不当

轴承内孔与轴的配合接纳基孔制，轴承外圆与轴承座孔的配合接纳基轴制。一般在正常负荷情况下轴与轴承内座圈，接纳j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，轴承座孔与轴承外座圈接纳j6，j7配合。旋转的座圈，通常接纳过盈配合，能在负荷作用下制止座圈在轴径和轴承座孔的配合外貌上爆发转动和滑动。

但有时由于轴径和轴承座孔的尺寸丈量不精确或配合面粗糙度未抵达标准要求，造成过大的过盈配合，使轴承座圈受到很大挤压，从而导致轴承自己的径向间隙减少，使轴承转动困难、发热，磨损加剧或卡死，严重时会造成轴承内外座圈在装置时开裂。

不旋转座圈常接纳间隙或过盈不大的配合，这样不旋转座圈就有可能爆发微小的爬动，而使座圈与转动体的接触面不绝更换，座圈滚道磨损均匀。

同时也可以消除轴因热伸长而使轴承中转动体爆发轴向卡住的现象。但过大的间隙配合，会使不旋转座圈随转动体一同转动，致使轴（或轴承座孔）与内座圈（或外座圈）爆发严重磨损，而泛起摩擦使轴承发热、振动。

TH公司的水泥磨减速机在更换新轴承后仅运转两个多小时就又被烧坏，起初是因为用于牢固轴承的偏心套与轴承外座圈之间间隙太大造成了减速机震动，维修时在偏心套内外貌砸了许多麻点，同时又涂抹了固齿胶，造成轴承外座圈无法爆发轴向位移，从而不可满足轴的膨胀要求而被烧坏。

（2）装配要领不当

轴承和轴径或轴承座孔的过盈较小时，多接纳压入法装配。最简单的要领是利用铜棒和手锤，按一定的顺序对称地敲打轴承带过盈配合的座圈，使轴承顺利压入。

另外，也可用软金属制的套管借手锤打入或压力机压入。若操作不当，则会使座圈变形开裂，或者手锤打在非过盈配合的座圈上，则会使滚道和转动体爆发压痕或轴承间接被破坏。

（3）装配时温度控制不当

转动轴承在装配时，若其与轴径的过盈较大，一般接纳热装法装配。即将轴承放入盛有机油的油桶中，机油桶外部用热水或火焰加热，工艺要求加热的油温控制在80℃～90℃，一般不会凌驾100℃，最多不会凌驾120℃。

轴承加热后迅速取出套装在轴颈上。若温度控制不当造成加热温度过高，则会使轴承爆发回火而致硬度降低，运行中轴承就易磨损、剥落、温升过快甚至开裂。

需要注意的是，用油“煮”轴承时，轴承应平放在油桶内，并且在轴承与筒底之间垫一件高度约50mm的木块或钢筋支架，加温时配合红外线测温仪或温度计控制油温。由于油浴加热要领关于轴承膨胀量的丈量和温度控制以及装置等环节都不便当，建议接纳电磁感应加热器更为妥当。

（4）装配时对轴承间隙调解不当

转动轴承的间隙分为径向间隙和轴向间隙，其功用是包管转动体的正常运转和润滑以及赔偿热伸长。

关于间隙可调解的轴承而言，因其轴向间隙和径向间隙之间有正比例的关系，所以装置是只要调解好轴向间隙就可获得所需的径向间隙，并且它们一般都是成对使用的（即装在轴的两端或一端），因此，只需要调解一只轴承的轴向间隙即可。

但关于减速机而言，调解轴承间隙时应注意齿面啮合情况。一般用垫片（压铅丝法）调解轴向间隙，有的也可用螺钉或止推环调解。

如果间隙调解过大或者运行历程中减速机端盖松动造成轴承间隙过大，不但会造成轴承自身振动大、噪音大、坚持架易损坏等问题，还会进一步造成齿面啮合不正造成减速机打齿事故。

关于间隙不可调解的转动轴承，因其径向间隙在制造时就已按标准确定好了，不可进行调解，此类轴承装在轴径上或轴承座孔内之后，实际的径向间隙称为装配径向间隙，装配时要使装配径向间隙的巨细恰好能在运转中造成须要的事情径向间隙，以包管轴承灵活转动。

此类轴承在事情时，由于轴在温度升高时受热伸长而使其内处座圈爆发相对位移，从而使轴承的径向间隙减少，甚至使转动体在内外座圈间卡住。若将双支承转动轴承中的一个轴承（另一个轴承牢固在轴上和轴承座中）和侧盖间留出轴向间隙，可制止上述现象。

真正原因是维修人员更换轴承时将加在上下轴承座间的垫片弄丢了，这样压紧上盖后，轴承外圈变形被压扁，径向间隙变小或险些为零，轴承一旦运行生热，膨胀受阻便会因急剧高温而烧坏，最严重的时候险些运行一两个小时轴承便被烧坏。

对该风机轴承压铅丝检查后，发明轴承座配合面各个部位的过赢量差别很大，最多的部位加了0.23mm垫片，最少的部位险些没有增加垫片，只靠涂密封胶来赔偿。轴承游隙合适后，运行温度40℃左右，一切正常。

4、联轴器对中欠好也会造成轴承发热或失效

大大都运转设备的输入轴是通过联轴器与动力轴相连接，因此装配时必须进行联轴器的找正，使主动轴与从动轴在同一轴线上。电机瓦的发热80%是由于对中欠好造成的。

转子不平衡

有些转子在运行历程中由于受到介质的腐化或固体杂质的磨损，或者是轴泛起弯曲，就会导致爆发不平衡的离心力，从而使轴承发热、振动，滚道严重磨损，直至破坏。这一点关于磨机系统内的循环风机尤为重要。由于叶轮磨损较严重，磨损后转子平衡性较差，风机震动较大，往往会造成轴承提前失效。

检查更换不实时

轴承如发明严重的疲劳剥落、氧化锈蚀、磨损的凹坑、裂纹、硬度降低到HRC<60，或有过大噪音无法调解时，应实时更换。若检查、更换不实时，则会造成轴承泛起发热、异声、振动等情况甚至转子的严重破坏，从而影响正常的生产。另外，轴承拆卸不当、设备地脚螺栓松动造成的振动，也会导致轴承滚道和转动体爆发压痕，轴承内、外座圈的开裂。轴承运行历程中，应按划定周期进行检查。

轴承质量不良

转动轴承零件以点接触或线接触的形式,在高的交变接触应力下恒久事情。主机的精度、寿命和可靠性很洪流平上决定于轴承。岂论是普通轴承照旧特种专用轴承,主机对其寿命、性能和可靠性都提出很高的要求。因此在轴承的采购验收环节中一定要注意检查，首先要接纳正规名牌厂家的产品，要害部位甚至接纳原装进口轴承，好比SKF轴承，NSK轴承，TIMKEN轴承与FAG轴承。特殊部位应进行特殊设计，好比辊压机和立磨磨辊的轴承。

轴承选型不当

选用轴承时应注意该轴承的极限转速、负载能力，不可超转速、超负荷使用。

综合因素造成的轴承发热

起初是因为叶轮自由端轴承发热造成轴承内圈过热与轴熔焊在一起，现场用砂轮修整轴颈后维持生产，因为担心该部位保存配合欠好（风机振动偏大）会给生产造成恒久隐患，大修时又重新更换了转子主轴和轴承座。更换后先是自由端轴承发热，后是联轴器侧轴承发热，开机半小时左右温升便急剧抵达80余℃。重复多次，造成窑系统无法正常运行。其爆发问题的主要原因剖析如下：

1、初期自由端轴承发热并烧坏的主要原因是外座圈压的比较紧，轴承无法随着主轴的膨胀爆发轴向位移。另一原因是内座圈与轴之间的实际配合过盈量缺乏（或者已成为过渡配合）。当系统气体温升变革幅度较小时轴承只是轻微微发热，并不影响运转。但如果工艺系统操作异常，气体温度过高，则造成膨胀量缺乏。内圈与轴之间爆发滑动，并烧幻魅粘连。

2、更换转子主轴和自由端轴承座后自由端轴承发热是因为瓦座加工时结合面尖角未倒钝，轴承装置后造成“夹帮”现象。关于新轴承座应该注意装配时的检查，须要时凭据“刮瓦”的要求进行处理。

3、联轴器侧轴承发热是因为轴承和主轴的笔直度欠好，外座圈偏斜，滚珠运行位置不正。因为是旧轴承，一旦轴温异常，轴承位置变革较大，偏离原先的滚道位置，便会造成发热。另外在风机运行历程中电机的底座顶丝座顶歪，电机位移，造成联轴器对中精度差，也是重要原因之一。

4、轴承座回油管较细，冬季温度较低，回油变慢，因为怕轴承座轴向漏油，岗位人员减少了轴承给油量�？凸凵霞跎倭酥岢腥蠡偷墓┯土亢脱妨�，也是轴承温升过快的一个重要原因。针对这一情况我们在现场调高了供油压力。（减少了油站宁静阀处回油管阀门的开度）

要害词标签：轴承,座圈,间隙,温度,轴承座

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